"মে মাসের শেষের দিকে জায়গা প্রায় শেষ হয়ে গেছে, এবং এখন কেবল চাহিদা এবং সরবরাহ নেই।" ইয়াংজি রিভার ডেল্টা, একটি বৃহৎ আকারের মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানি এই কথা বলার জন্য দায়ী যে বিপুল সংখ্যক কন্টেইনার "বাইরে হাঁটছে", বন্দরে গুরুতরভাবে বাক্সের অভাব রয়েছে এবং "একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন" আবার আবির্ভূত হচ্ছে।

এই ধরনের ঘাটতি সঙ্গে, মূল্য বৃদ্ধি যৌক্তিক মনে হয়. "মে মাসের প্রথম দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইন (মালবাহী রেট) প্রায় $4,100 প্রতি কন্টেইনার (40-ফুট কন্টেইনার), যা পরপর দুবার বেড়েছে, প্রতিবার প্রায় $1,000 বেড়েছে!" এটি অনুমান করা হয় যে বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে এবং মে মাসের শেষের দিকে $5,000-এর বেশি হবে। এর অর্থ এই যে মালবাহী হার বৃদ্ধির এই তরঙ্গ বহুগুণ হবে।

ডেটা এজেন্সি ফ্রেইটোসের দেওয়া তথ্য অনুসারে, এপ্রিলের শেষ থেকে, এশিয়া থেকে কনটেইনারের হার প্রায় $1,000/FEU (40-ফুট কন্টেইনার) বেড়েছে, যা মার্কিন পশ্চিম উপকূল এবং উত্তর ইউরোপে শিপিংয়ের দাম প্রায় $4,000/-এ নিয়ে এসেছে। FEU, এবং ভূমধ্যসাগরে প্রায় $5,000 /FEU. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে, হার বেড়েছে $5,400/FEU।

আসলে চলতি বছরের এপ্রিলের শুরুতে শিপিং কোম্পানিগুলো দাম বাড়ানোর ঘোষণা দিলেও প্রকৃত চাহিদার প্রভাব কিছুটা দুর্বল। অপ্রত্যাশিতভাবে, পরিস্থিতি উল্টে গেছে, জাহাজের মালিকরা দাম বাড়াতে চেয়েছিলেন এবং মারস্ক এমনকি স্পষ্টভাবে বলেছিলেন, "প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে, আমাদের নতুন জাহাজের অর্ডার এখনও কম।"

বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে শিপিংয়ের দাম স্বল্পমেয়াদে ওঠানামা করে, যা বৈদেশিক বাণিজ্য চালানে খরচ এবং সময় চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে। যাইহোক, চক্রটি অতিক্রম করার সাথে সাথে, দাম আবার কমে যাবে, যা চীনের বৈদেশিক বাণিজ্যের ম্যাক্রো পৃষ্ঠের উপর বড় প্রভাব ফেলবে না।

মালবাহী মূল্য বৃদ্ধির সমস্যার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এরজিন প্যাকেজিং পরিবর্তনের জন্য পরিবর্তন করতে, খরচ নিয়ন্ত্রণে প্রতিক্রিয়া জানাতে উদ্যোগ নিতে হবে, অপারেশন শেষের খরচ কমাতে কিছু প্রয়োজনীয় অপারেশনাল ব্যবস্থাও নেবে, গ্রাহকদের পণ্যগুলিতে আরও অনুকূল দাম দিতে হবে, অন্যদিকে, পুরানো গ্রাহকদের দীর্ঘমেয়াদী সহযোগিতা পরিবেশন করুন, আগে চালানের পরিকল্পনা করতে, বা বিদেশে গুদাম তৈরি করতে, বিদেশী গুদামগুলিতে পণ্য পাঠান এবং তারপরে বিদেশী গুদামগুলি থেকে পণ্য স্থানান্তর করুন